No início da semana, vimos o que deu certo e o que deu errado para alguns dos principais jogadores durante a rodada de abertura, então não há necessidade de revisitar esses problemas em detalhes novamente. Mas o que acontece entre as corridas e o que as equipes podem alcançar de forma realista no curto espaço de tempo entre os dois eventos?
Bem, logisticamente todo o circo precisa se deslocar 2.000 km para oeste, do Bahrein à cidade saudita de Jeddah, na costa do Mar Vermelho. Isso por si só não representa um desafio significativo para as equipes, que estão acostumadas a quebrar e enviar seus equipamentos em um piscar de olhos. Mesmo assim, fazer duas corridas consecutivas aumenta a pressão inerente ao esporte. E embora a logística seja facilmente tratada, isso significa que as equipes perdem a oportunidade de retornar à base, a fim de lamber algumas feridas e encontrar algumas soluções.
Felizmente, vivemos em um mundo altamente digitalizado, onde os dados de uma corrida são compartilhados instantaneamente com a nave-mãe, permitindo que os engenheiros da fábrica analisem problemas e identifiquem possíveis soluções. Essas “soluções” podem assumir a forma de atualizações de software; mapeamento de unidades de potência; ou mais estruturas físicas, como cones de nariz ou asas traseiras. Embrulhados em bolhas e encaixotados, os novos bits são enviados para o próximo circuito de corrida o mais rápido possível.
SEM TEMPO PARA TESTAR
A pressão vem do fato de que não há tempo para testar essas soluções, até o treino 1 na manhã de sexta-feira. Então, agora as equipes precisam distribuir seu tempo de pista disponível bastante – em vez de executar os testes normais de pré-corrida para determinar estratégias de pneus, cargas de combustível e planos de box, eles agora precisam testar e validar os componentes ou software atualizados também. Novamente, não é impossível, mas aumenta a pressão.
Acrescente a tudo isso o fato de que o Circuito de Jeddah Corniche é um dos mais rápidos do calendário – pouco mais lento que Monza, o Templo da Velocidade – e rapidamente fica claro que a corrida deste fim de semana está longe de ser apenas a segunda rodada do ano. É um empreendimento enorme em muitas frentes, e com a nova geração de carros de F1 ainda se transformando em suas formas finais, o Grande Prêmio da Arábia Saudita promete ser interessante.
O PESO DA TINTA
Falando de coisas interessantes: Fique de olho nas pinturas de alguns carros, especialmente o McLaren e o Aston Martin. Os fãs mais atentos notarão alguns pedaços de tinta faltando, principalmente nas áreas laterais desses carros, onde a fibra de carbono nua é visível. Inacreditavelmente, isso faz parte de um esforço de redução de peso de algumas equipes, que lutaram para atingir a meta de peso de 795 kg, que foi aumentada para 798 kg no início da temporada.
Andy Green, diretor técnico da Aston Martin, calcula que eles reduziram cerca de 350 gramas do peso do carro, simplesmente deixando algumas partes do carro vazias. Então, se você estava planejando patrocinar uma dessas equipes, é melhor criar um design de adesivo minimalista, ou então o carro ganhará algum peso. Essas são as margens quando você opera na rara atmosfera da F1.
PARADAS NÃO PODEM SER OS POÇOS
Ah, e depois há os pitstops. No Bahrein, todas as principais equipes optaram por estratégias de três paradas, então os horários dos boxes realmente desempenharam um papel. Mais rápido nos boxes? Ferrari, por uma margem estreita sobre a Red Bull. Mas a Mercedes ficou para trás, com a média de Hamilton um segundo mais lenta que a de Perez. Um segundo em cada parada vezes três paradas pode não parecer muito, mas, novamente, estamos lidando com um esporte em que 350 gramas de tinta podem fazer a diferença e três segundos podem ser uma vida inteira.
De certa forma, o Grande Prêmio da Arábia Saudita parece parte da sequência de abertura da F1 para 2022, em vez de um evento independente. Ainda assim, é certo que será um espetáculo de velocidade, e só posso esperar que algumas das equipes mais lentas tenham diminuído a diferença; que Mercedes encontrou alguma forma; e que ambos os Red Bulls chegarão à bandeira quadriculada.
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Waldo van der Waal é um jornalista automobilístico com quase três décadas de experiência. Ele trabalhou como correspondente da F1 para várias publicações ao longo dos anos, incluindo as revistas WIEL e DRIVE, no final dos anos noventa. Desde então, ele viajou pelo mundo para acompanhar alguns dos maiores eventos de automobilismo do planeta, incluindo muitas corridas de F1 e Le Mans. Ele esteve intimamente associado ao Rally Dakar nos últimos dez anos, trabalhou com Fernando Alonso durante sua tentativa na corrida e permanece em contato com o maravilhoso mundo da Fórmula 1.
Fonte:da Redação e da supersport
Reeditado para:Noticias do Stop 2022
Outras fontes • AFP, AP, TASS, EBS
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